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8月26日晚间，北汽蓝谷发布2024年上半年业绩。受整车销量减少影响，期内该公司营收同比减少35.16%至37.41亿元；归母净亏约25.71亿元，较去年同期19.80亿元的净亏损额进一步扩大；经营活动产生的现金净流出约为20.57亿元。

1.说华为垄断没有道理，华为刚刚完成芯片0-1突破，市场份额并不高，算力中心目前还是美系芯片(英特尔，AMD，英伟达等)占主导，要说垄断也是美系公司垄断了。

根据北汽蓝谷此前发布的数据，一季度其营收、归母净亏分别为15.04亿元、10.16亿元。据此估算，二季度该公司营收约为22.37亿元，归母净亏约为15.55亿元，在季度销量环比提升的情况下，亏损额却出现环比扩大。单车利润压缩与研发支出增加或为造成北汽蓝谷业绩亏损的主要原因。

中国汽车流通协会此前发布的一份经销商调查报告指出，今年二季度以来，“价格战”愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭；新车销售严重亏损，经销商负流(赤字)经营，经营风险加剧；亏损面扩大，盈利面收窄。

极狐品牌仍需提升市场声量

在与华为合作推出的享界品牌面世前，北汽蓝谷主要经营极狐、BEIJING两大品牌，BEIJING品牌主推的EU系列面向中低端新能源市场，极狐品牌则承载了北汽向高端新能源市场冲击的使命。

然而，目前极狐品牌旗下主销车型阿尔法T5、极狐考拉的官方指导价分别在15.58万-19.98万元、11.98万-16.98万元，甚至与BEIJING EU系列车型的售价区间存在重合，新车阿尔法S的售价在17.68万-21.68万元之间；三者均未达到业内通常定义的30万元“高端市场水平线”。而阿尔法S和阿尔法T虽然定位更高，但市场表现并不亮眼。

今年上半年，北汽蓝谷累计销售新车约2.80万辆，较去年同期3.52万辆的销量出现明显下滑。其中，极狐品牌销售1.8万辆，尽管实现了110.24%的同比大幅增长，但这一销量水平仍与主流新势力品牌存在一定差距。

同期，问界、理想交付超18万辆新车，埃安销量在17万辆的水平线上，极氪、蔚来、零跑交付量接近9万辆，哪吒、小鹏也交付了超5万辆新车。同为传统车企旗下的新能源品牌，东风岚图和长安阿维塔分别交付新车3.04万及2.90万辆，市场表现也优于极狐品牌。

6月，极狐品牌旗下全新纯电轿跑阿尔法S5迎来上市，官方指导价16.08万-21.68万元，新车凭借新潮的外观设计、较高的性价比以及长续航等亮点，获得了一些年轻消费者的青睐。

在新车与中型纯电SUV阿尔法T5、纯电智能亲子车极狐考拉等主销车型的共同拉动下，7月，极狐品牌销量攀升至8017辆，同比增长329%，连续两个月销量突破8000辆。但如何进一步提升市场声量，在销售表现上尽快追赶其他新势力品牌，仍是极狐品牌需要着重攻克的难点。

被北汽All in的享界等待成为下一个“爆款”

在北汽借极狐品牌向上突围陷入困局的关键节点，其与华为合作推出的首款智选车型享界S9横空出世，成为其打入高端市场和实现盈利的又一突破口。

北汽蓝谷此前在公告中提到，除“价格战”带来的负面影响外，该公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、 运营效率提升上持续投入，因此对短期业绩产生一定影响。

财报显示，上半年北汽蓝谷的销售、管理、研发费用分别为9.21亿、3.86亿及6.57亿元，销售、管理费用同比基本持平，研发费用则出现了同比22.7%的增长，相关资金主要用于整车平台、电子电气架构、三电及超充技术研发。

北汽集团方面曾宣布，到2030年其将投入超过1000亿元研发资金，重点聚焦在新能源领域，以大力支持极狐长期发展。

相关技术也被应用于享界车型上。

8月6日，定位C+级纯电轿车的享界S9正式上市，新车共推出2个版本，官方指导价39.98万-44.98万元，较预售价低5万元。

享界S9诞生于北汽集团自研的纯电动高端旗舰平台“北极星”。该平台深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0技术体系全新框架。

根据华为鸿蒙智行官方微博发布的数据，截至北汽蓝谷发布半年报当日(8月26日)，享界S9上市20天以来，累计大定已超过8000辆。

对于享界S9的宣传，华为和北汽双方都铆足了气力。自新车上市以来，已有黄晓明、高叶、杨幂、黄轩等多位知名艺人官宣成为享界S9车主，实现用户破圈，大幅提升了新车的关注度。

北汽蓝谷董秘赵冀在8月23日的媒体沟通会上表示，作为下半年战略的重要布局，享界S9很有可能进一步释放北汽新能源的发展潜力，打开更多市场想象空间。另外，公司将持续聚焦极狐“高端”品牌形象，继续扩大传播声量，强化品牌形象和价值感知。

行业也在关注在线炒股杠杆网站，享界S9能否向问界新M7、小米SU7一样，带来新的惊喜。

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