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摄像 | 马龙 后期 | 谢雨馨

主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇

今天咱们来测智驾，一测两台车，但是颜色一样，车型一样，为什么测两遍？因为一台豹5是天神之眼C版本，另一台则是华为乾崑智驾版本。咱们就来看看这两台车，在市内、高速、泊车上的表现，分别怎么样！

[ ·1· 天神之眼高速挺稳 ]

由于上午体验天神之眼C版本，所以目前只有城市的快速路和高速路支持领航辅助，但是整体体验下来它的表现还是很成熟的。车道剧中这点小事基本就是不在话下，保持得很好。而进入匝道，即使是大盘桥，豹5也能保持大概60km/h的一个速度前进，和人类驾驶员的习惯非常相像。

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而至于超车和被加塞这件事，豹5的表现也可圈可点。超车体验上，这台车和我之前在新疆体验的宋Plus一样，都比较果断。如果前面那个车慢，豹5会保持跟车一会便作出反应，根据旁边的路况进行一个超车。而在被加塞这件事情上，它的表现非常柔和，旁车插进来，刹车稍微给一脚，然后就继续加速往前跟着走了，完全就是0体感。

[ ·2· 华为乾崑更是优秀 ]

华为乾崑智驾版本的豹5在高速上，因为有了激光雷达的加持，对于路面信息扫描的更远也更细致了。有了更多信息，车辆的操作也更有信心，对于车道的选择也更加的得心应手。相对于天神之眼的表现，要成熟一些。

城市辅助驾驶，华为的能力肯定没得说，妥妥的第一梯队。每一个斑马线，不管红绿灯的状态，它都会做到减速避让，对鬼探头等常见危险场景有所预判，安全很多，很像老司机的处理方式，路口不冒头。

对于环岛路线的选择没有出现问题，非常精准的保持住了车道，并准确从第二出口驶出，但相对来说有点机械，出出口的时机有些过于遵守交规，循规蹈矩，有点新手司机。

此外，在城区内的车速把控会根据周围车辆的速度前进，限速50km/h的城区道路他会模仿周围车辆加速至55km/h，主动提升通行效率很好，但如果能把加速的响应时间降低，整体体验会更加流畅。

[ ·3· 智能泊车 ]

除了城市内高速上的辅助驾驶，对于泊车这两台车也有自己的想法。天神之眼C采用的是比较基础的辅助泊车，以及离车泊入，而华为ADS 3.2能力上则是更进一步，支持记忆泊车与部分停车场的车位到车位，相信如果法规允许，它做成L3级别，那是手拿把掐。

[ ·4· 总结 ]

经过一天体验下来，23.98万元起售的天神之眼C智驾版豹5已经足够了，毕竟大家的智驾使用场景大多聚焦于长途。当然了如果对城区智驾也有需求，那不妨来看看华为的这套系统加持下的豹5，表现绝对可以说是遥遥领先。

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发布于：北京市

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